Основное энергопотребление системы метро – кондиционер? Его использование сэкономит более 10% эксплуатационных расходов

автор: SUNPRO POWER маркетинг

2022-08-12

Переполненное метро должно быть стандартным впечатлением или первым впечатлением людей, живущих в больших городах. Из-за постоянного расширения урбанизации люди, которые находятся далеко от работы, очень часто пользуются метро для выполнения своих ежедневных поездок на работу.

Однако есть странное явление. После того, как в метро заходит такое количество людей, что должно было образоваться парниковый эффект, здесь никогда не бывает жарко, а концентрация углекислого газа ниже, чем в офисе. Как они это делают? Сегодня поговорим о станции метро.

40% общего энергопотребления метрополитена

- Система вентиляции и кондиционирования

Из-за недавней высокой температуры станция метро как общественное место для многих людей является одним из способов избежать лета. Однако вы можете не знать, чтоКондиционер станции метрополитена - вентилятор приточного воздуха является основной статьей энергопотребления, на которую приходится 40% всего энергопотребления транспорта метрополитена.

Вентилятор свежего воздуха Метро

Как упоминалось выше, причина, по которой станция метро может поддерживать низкую концентрацию углекислого газа, также связана с длительной работой этой системы.Из-за плохих условий вентиляции под землей большое количество людей вынесет огромное количество углекислого газа. Если газ откладывается, это может привести к отравлению и высокой температуре окружающей среды. Поэтому станции метро обычно оборудованы вентиляторами свежего воздуха для охлаждения и вентиляции.

Вообще говоря, масштаб установки вентилятора свежего воздуха пропорционален площади станции метро. Однако в целях обеспечения безопасности некоторые станции метрополитена, как правило, оборудуются слишком большой вентиляцией и кондиционерами для обеспечения притока воздуха, что также приводит к большим затратам энергопотребления.

Согласно опросу 2015 года, при одинаковых базовых условиях во всех аспектах, летом энергопотребление кондиционирования воздуха на станциях с большими вентиляторами свежего воздуха будет в два раза выше, чем на станциях со стандартным оборудованием.Если система кондиционирования воздуха станции метро может снизить потребление энергии на 30%, это снизит эксплуатационные расходы всей транспортной системы метро на 12%.Однако добиться этого непросто.

Энергосберегающие технологии без экономии денег?

Железнодорожная транспортная отрасль обычно считает, что самое сложное с точки зрения энергосбережения - это система вентиляции и кондиционирования воздуха, поскольку она зависит от эффективного оборудования и оптимизации работы.

С другой стороны,скорость применения новых энергосберегающих технологий в этой области относительно низкая. Предприятия часто неоднократно демонстрируют осуществимость той или иной энергосберегающей технологии, в основном беспокоясь о возмещении затрат в краткосрочной и среднесрочной перспективе.Поэтому некоторые новые технологии, которые «экономят энергию, но не деньги», будут отложены.

Что касается текущей ситуации, то метрополитен является ключевым объектом энергопотребления в городах. В дополнение к упомянутым выше вентиляции и кондиционированию воздуха, проекты общего энергопотребления также включают тягу поездов, освещение, лифтовую систему и т. д., все из которых приводятся в действие электричеством, а долгосрочная эксплуатация также требует больших затрат. На нынешнем фоне сокращения выбросов эта проблема стоит очень остро.

Таким образом, постановка целей по сокращению выбросов также заставляет предприятия ускорять внедрение новых технологий.В последние годы некоторые городские метро начали опробовать пилотные проекты и по результатам решать, стоит ли их продвигать в больших масштабах.

Проект «Гараж»: выработка фотоэлектрической энергии превышает потребление электроэнергии

С точки зрения железнодорожного транзита, по сравнению с традиционными развитыми странами и регионами, технологии Китая продолжают поддерживать лидирующий мировой уровень, и это также страна с самыми длинными железнодорожными путями в мире. Таким образом, технологическое развитие в этой области зависит от фактического эффекта применения в Китае.

В 2019 году 10 крупнейших в мире городских железнодорожных перевозок по рабочему пробегу - первое место: Шанхай.

Согласно отчету Tianjin daily, 7 августа были опубликованы проектные достижения компании Tianjin Metro Company в области энергосбережения и сокращения потребления, среди которых эффект трансформации автомобильной базы был самым непосредственным. Метро Тяньцзиня установило солнечные батареи на своей автомобильной базе в Дабичжуане.

Проект разделен на две фазы: первая фаза имеет установленную мощность 2,2 МВт, которая была подключена к сети в конце июня; вторая фаза имеет установленную мощность 3,6 МВт, которая в настоящее время находится в стадии строительства и, как ожидается, будет подключена к сети в начале сентября.После ввода всех объектов в эксплуатацию ожидается, что среднесуточная выработка электроэнергии составит 18400 кВтч, что превысит суточное энергопотребление автомобильной базы.

Строительная площадка второго этапа фотоэлектрической выработки электроэнергии в депо Дабичжуан метро Тяньцзиня

Источник: Тяньцзинь Цзиньюнь, отчет новых СМИ.

Зрелая технология

Так совпало, что 18 мая этого годаШанхайский метрополитен также инвестировал в аналогичные проекты на базе Longyang Road, внедрив распределенную фотоэлектрическую электростанцию на крыше.Общая установленная мощность составляет 3,66 МВт, среднегодовая выработка электроэнергии по проекту составляет около 3,4 млн кВтч, среднегодовая экономия условного угля составляет около 1200 тонн, а сокращение выбросов составляет 3390 тонн углекислого газа. Электроэнергия проекта в основном используется для поездов на базе.

Фотоэлектрическая электростанция на крыше базы Longyang Road Шанхайского метрополитена

Кроме того, база Longyang Road является лишь одной из четырех транспортных баз Шанхайского метрополитена, а на остальных базах планируется установить фотоэлектрические элементы.Подсчитано, что, когда общая установка проекта Шанхайского метрополитена будет завершена, он сможет вырабатывать 170 млн кВтч электроэнергии за весь жизненный цикл, вырабатывать около 7,84 млн кВтч зеленой энергии в первый год, сэкономить 2188 тонн стандартного угля и сократить 5973 тонн выбросов углекислого газа.В то же время крупномасштабного сокращения выбросов он может самостоятельно использовать электроэнергию и эффективно снижать затраты на потребление энергии.

Пилотный тест: высококачественные продукты, поддерживающие небольшие приложения

Есть также много подобных приложений железнодорожных систем, таких как высокоскоростные железнодорожные станции и проекты аэропортов. В настоящее время фотоэлектрические проекты вступили в эпоху крупномасштабного применения, и зрелость и надежность технологии также могут быть продемонстрированы тщательным использованием железнодорожного транспорта.

яЕсли соответствующие транспортные предприятия все еще обеспокоены неотложной энергетической реформой и увеличением счетов за электроэнергию, они могут сначала проверить фактический эффект, а затем решить, стоит ли продолжать инвестировать.

Конечно,для проверки фактического эффекта требуются высококачественные продукты, поддерживающие небольшие приложения.Поэтому мы рекомендуем использовать этот солнечный модуль "SPDGxxx-144M10". Компания SUNPRO POWER также недавно завершила установку крупных транспортных средств, и это стоит попробовать.

Компонентный проект SUNPRO POWER

- Проект электростанции мощностью 10 МВт в аэропорту Мадрида в Испании.

*****************************

“СПДГххх-144М10”

A. Максимальная мощность составляет 550 Вт и 144 элемента монокристаллического кремния M10.

B. Конструкция с 10 шинами, улучшенная проводимость, максимальная эффективность до 21,28%.

C. Double sided glass is added to block water vapor penetration, reduce the probability of PяD occurrence, delay aging, improve flame retardant performance and make it easier to clean

D. Бесшумная работа, не нужно беспокоиться о шумовом загрязнении.

E. Гибкая установка, как на земле, так и на крыше, и эффективное использование пространства.

F. Без дополнительного сырья, без выбросов, выработка электроэнергии по 12 часов в сутки.

G. Более длительный срок службы, 12-летняя гарантия, 25-летняя гарантия производительности.

H. Высокая устойчивость к давлению окружающей среды, способность выдерживать давление ветра 2400 Па и давление снега 5000 Па.

я. яt has won TUV, CE, яSO and other international quality certification and fire protection certification to ensure that the products are put into efficient operation.

яn addition, Sunpro Power was recognized as a global tier 1 photovoltaic product supplier by BloombergNEF in 2022. яts products can participate in government project bidding according to national policies. This is very important for the bidding of public transport facilities to obtain more project opportunities.

*****************************

Благодаря непрерывным исследованиям и разработкам новых материалов и эффективному сочетанию научного производства концепция"фотоэлектрический +"начали проникать в городские объекты. Как объединение промышленности и общественного достояния, транспортная отрасль также меняется в любое время. Применение"фотоэлектрические + метро"это только начало. «Зеленый» транспорт в ответ на глобальное сокращение выбросов станет ключевой областью в будущем, а «зеленая» энергия обеспечит электроэнергию и заложит хорошую основу для этой области.

яf you want more information, more products

свяжитесь с нами

Тел.: +86 0576-80730906

Электронная почта: info@sunpropower.com

сайт: sunpower.com

That's all for today's topic. Chinese friends, please go home early. Today is the hungry ghost festival. яt's safe to travel. Try not to squeeze the last subway or bus.