La principale consommation d'énergie du système de métro est le climatiseur? Son utilisation permettra d'économiser plus de 10% des coûts d'exploitation

auteur: Commercialisation de SUNPRO POWER

2022-08-12

Un métro bondé devrait être l'impression standard ou la première impression des personnes vivant dans les grandes villes. En raison de l'expansion continue de l'urbanisation, il est très courant que les personnes éloignées du lieu de travail utilisent le métro pour effectuer leurs déplacements quotidiens.

Cependant, il y a un phénomène étrange. Après que tant de personnes soient entrées dans la station de métro, ce qui aurait dû créer un effet de serre, il ne fait jamais chaud et la concentration en dioxyde de carbone est inférieure à celle du bureau. Comment ont-ils fait ? Parlons de la station de métro aujourd'hui.

40 % de la consommation totale d'énergie du transport en métro

- Système de ventilation et de climatisation

En raison de la récente température élevée, la station de métro en tant qu'installation publique est l'un des choix pour de nombreuses personnes pour éviter l'été. Cependant, vous ne savez peut-être pas quele climatiseur de la station de métro - le ventilateur d'air frais est un élément majeur de consommation d'énergie qui représente 40% de la consommation totale d'énergie du transport en métro.

Ventilateur d'air frais de Metro

Comme mentionné ci-dessus, la raison pour laquelle la station de métro peut maintenir une faible concentration de dioxyde de carbone est également due au fonctionnement à long terme de ce système.En raison des mauvaises conditions de ventilation souterraines, un grand nombre de personnes apporteront une énorme quantité de dioxyde de carbone. Si du gaz se dépose, cela peut entraîner des événements d'empoisonnement et un environnement à haute température. Par conséquent, les stations de métro sont généralement équipées de ventilateurs d'air frais pour le refroidissement et la ventilation.

D'une manière générale, l'échelle d'installation du ventilateur d'air frais est proportionnelle à la superficie de la station de métro. Cependant, afin d'assurer la sécurité, certaines stations de métro sont généralement équipées d'une ventilation et de climatiseurs trop importants pour assurer l'admission d'air, ce qui entraîne également des coûts de consommation d'énergie élevés.

Selon une enquête de 2015, dans les mêmes conditions de base sous tous les aspects, en été, la consommation d'énergie de climatisation des stations avec des ventilateurs d'air neuf plus grands sera deux fois plus élevée que celle des stations avec un équipement standard.Si le système de climatisation de la station de métro peut réduire la consommation d'énergie de 30 %, il réduira de 12 % le coût d'exploitation de l'ensemble du système de transport du métro.Cependant, il n'est pas facile d'y parvenir.

Une technologie d'économie d'énergie sans économiser de l'argent ?

L'industrie du transport ferroviaire croit généralement que la chose la plus difficile à faire en matière d'économie d'énergie est le système de ventilation et de climatisation, car il repose sur des équipements performants et une optimisation du fonctionnement.

D'autre part,la vitesse d'application des nouvelles technologies d'économie d'énergie dans ce domaine est relativement lente. Les entreprises démontrent souvent à plusieurs reprises la faisabilité d'une certaine technologie d'économie d'énergie, se souciant principalement du recouvrement des coûts à court et moyen terme.Par conséquent, certaines nouvelles technologies qui "économisent de l'énergie mais pas de l'argent" seront abandonnées.

Au regard de la situation actuelle, le métro est l'équipement clé de la consommation d'énergie urbaine. En plus de la ventilation et de la climatisation mentionnées ci-dessus, les projets de consommation d'énergie totale comprennent également la traction des trains, l'éclairage, le système d'ascenseur, etc., qui sont tous alimentés par l'électricité, et l'exploitation à long terme représente également un coût important. Dans le contexte actuel de réduction des émissions, le problème est extrêmement important.

Par conséquent, la formulation d'objectifs de réduction des émissions oblige également les entreprises à accélérer la vitesse d'acceptation des nouvelles technologies.Ces dernières années, certains métros urbains ont commencé à essayer des projets pilotes et décident de les promouvoir à grande échelle en fonction des résultats.

Projet de garage : la production d'électricité photovoltaïque dépasse la consommation d'électricité

En termes de transit ferroviaire, par rapport aux pays et régions développés traditionnels, la technologie chinoise continue de se maintenir au premier rang mondial, et c'est aussi le pays qui possède les installations ferroviaires les plus longues au monde. Par conséquent, le développement technologique dans ce domaine dépend de l'effet d'application réel en Chine.

En 2019, le top 10 mondial des kilométrages d'exploitation du transport ferroviaire urbain - le premier : Shanghai

Selon le rapport du quotidien de Tianjin, le 7 août, les réalisations du projet de Tianjin Metro Company en matière d'économie d'énergie et de réduction de la consommation ont été publiées, parmi lesquelles l'effet de transformation de la base de véhicules a été le plus direct. Le métro de Tianjin a installé des panneaux solaires dans sa base de véhicules Dabizhuang.

Le projet est divisé en deux phases : la première phase a une capacité installée de 2,2 MW, qui a été raccordée au réseau fin juin ; la deuxième phase a une capacité installée de 3,6 MW, qui est actuellement en construction et devrait être connectée au réseau début septembre.Une fois tous les projets mis en service, la production d'électricité quotidienne moyenne devrait être de 18 400 kWh, ce qui dépassera la consommation électrique quotidienne de la base de véhicules.

Chantier de construction de la production d'énergie photovoltaïque de phase jeje au dépôt de dabizhuang du métro de Tianjin

Source : rapport des nouveaux médias de Tianjin Jinyun

Technologie mature

Par coïncidence, le 18 mai de cette année,Le métro de Shanghai a également investi dans des projets similaires à la base de Longyang Road, en adoptant une centrale photovoltaïque distribuée sur le toit.La capacité totale installée est de 3,66 MW, la production d'électricité annuelle moyenne du projet est d'environ 3,4 millions de kWh, l'économie annuelle moyenne de charbon standard est d'environ 1200 tonnes et la réduction des émissions est de 3390 tonnes de dioxyde de carbone. La production d'électricité du projet est principalement utilisée pour les trains de la base.

Centrale photovoltaïque sur le toit de la base routière de Longyang du métro de Shanghai

De plus, la base de Longyang Road n'est que l'une des quatre bases de véhicules du métro de Shanghai, et les bases restantes sont prévues pour installer du photovoltaïque.On estime que lorsque l'installation globale du projet de métro de Shanghai sera terminée, il pourra générer 170 millions de kWh d'électricité sur l'ensemble du cycle de vie, générer environ 7,84 millions de kWh d'énergie verte la première année, économiser 2188 tonnes de charbon standard et réduire 5973 tonnes d'émissions de dioxyde de carbone.En même temps que la réduction des émissions à grande échelle, il peut utiliser l'électricité de manière indépendante et réduire efficacement le coût de la consommation d'énergie.

Test pilote : produits de haute qualité prenant en charge les applications à petite échelle

jel existe également de nombreuses applications de systèmes ferroviaires similaires, telles que des gares ferroviaires à grande vitesse et des projets d'aéroport. À l'heure actuelle, les projets photovoltaïques sont entrés dans l'ère de l'application à grande échelle, et la maturité et la fiabilité de la technologie peuvent également être démontrées par l'application prudente du transport ferroviaire.

jeSi les entreprises de transport concernées s'inquiètent toujours de la réforme énergétique urgente et de l'augmentation des factures énergétiques, elles peuvent d'abord tester l'effet réel, puis déterminer si elles doivent continuer à investir.

Bien sûr,des produits de haute qualité prenant en charge des applications à petite échelle sont nécessaires pour tester l'effet réel.Par conséquent, nous vous recommandons d'utiliser ce module solaire "SPDGxxx-144M10". SUNPRO POWER a également terminé récemment l'installation d'installations de transport à grande échelle, ce qui vaut la peine d'essayer.

Projet composante SUNPRO POWER

- Projet de centrale électrique de 10 MW à l'aéroport de Madrid en Espagne

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"SPDGxxx-144M10"

A. La puissance maximale est de 550 W et 144 cellules de silicium monocristallin M10.

B. Conception à 10 barres omnibus, meilleures performances de conduction, efficacité maximale jusqu'à 21,28 %.

C. Double sided glass is added to block water vapor penetration, reduce the probability of PjeD occurrence, delay aging, improve flame retardant performance and make it easier to clean

D. Fonctionnement silencieux, pas besoin de s'inquiéter de la pollution sonore.

E. Installation flexible, à la fois au sol et sur le toit, et utilisation efficace de l'espace.

F. Pas de matières premières supplémentaires, pas d'émissions, production d'électricité pendant 12 heures par jour.

G. Durée de vie plus longue, garantie de 12 ans, garantie de performance de 25 ans.

H. Forte résistance à la pression environnementale, capable de résister à une pression de vent de 2400 Pa et à une pression de neige de 5000 Pa.

je. jet has won TUV, CE, jeSO and other international quality certification and fire protection certification to ensure that the products are put into efficient operation.

jen addition, Sunpro Power was recognized as a global tier 1 photovoltaic product supplier by BloombergNEF in 2022. jets products can participate in government project bidding according to national policies. This is very important for the bidding of public transport facilities to obtain more project opportunities.

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Avec la recherche et le développement continus de nouveaux matériaux et la combinaison efficace de la production scientifique, le concept de"photovoltaïque +"a commencé à pénétrer dans les équipements urbains. En tant qu'agrégation de l'industrie et du domaine public, l'industrie du transport évolue également à tout moment. L'application de"photovoltaïque + métro"n'est qu'un début. Le transport vert en réponse à la réduction des émissions mondiales deviendra un domaine clé à l'avenir, et l'énergie verte fournira de l'énergie et jettera une bonne base pour ce domaine.

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That's all for today's topic. Chinese friends, please go home early. Today is the hungry ghost festival. jet's safe to travel. Try not to squeeze the last subway or bus.