O principal consumo de energia do sistema metroviário é o ar condicionado? Usá-lo economizará mais de 10% dos custos operacionais

autor: Marketing SUNPRO POWER

2022-08-12

Metrô lotado deve ser a impressão padrão ou a primeira impressão das pessoas que vivem nas grandes cidades. Devido à contínua expansão da urbanização, é muito comum que pessoas que estão longe do local de trabalho utilizem o metrô para completar seu deslocamento diário.

No entanto, há um fenômeno estranho. Depois de tantas pessoas entrarem na estação do metrô, que deveria ter formado um efeito estufa, ela nunca está quente, e a concentração de dióxido de carbono é menor que a do escritório. Como eles fizeram isso? Vamos falar sobre a estação de metrô hoje.

40% do consumo total de energia do transporte metroviário

- Sistema de ventilação e ar condicionado

Devido à alta temperatura recente, a estação de metrô como equipamento público é uma das escolhas de muitas pessoas para evitar o verão. No entanto, você pode não saber queo ar condicionado da estação do metrô - ventilador de ar fresco é um dos principais itens de consumo de energia que responde por 40% do consumo total de energia do transporte metroviário.

Ventilador de ar fresco do Metro

Como mencionado acima, a razão pela qual a estação de metrô pode manter uma baixa concentração de dióxido de carbono também se deve à operação de longo prazo desse sistema.Devido às más condições de ventilação no subsolo, um grande número de pessoas trará uma enorme quantidade de dióxido de carbono. Se o gás for depositado, isso pode levar a eventos de envenenamento e ambiente de alta temperatura. Portanto, as estações de metrô geralmente são equipadas com ventiladores de ar fresco para resfriamento e ventilação.

De um modo geral, a escala de instalação do ventilador de ar fresco é proporcional à área da estação de metrô. No entanto, para garantir a segurança, algumas estações de metrô geralmente são equipadas com ventilação e condicionadores de ar muito grandes para garantir a entrada de ar, o que também leva a altos custos de consumo de energia.

De acordo com um levantamento realizado em 2015, nas mesmas condições básicas em todos os aspectos, no verão, o consumo de energia do ar condicionado das estações com ventiladores maiores será duas vezes maior que o das estações com equipamento padrão.Se o sistema de ar condicionado da estação do metrô puder reduzir o consumo de energia em 30%, reduzirá o custo de operação de todo o sistema de transporte do metrô em 12%.No entanto, não é fácil conseguir isso.

Tecnologia de poupança de energia sem poupar dinheiro?

A indústria de transporte ferroviário geralmente acredita que o mais difícil em termos de economia de energia é o sistema de ventilação e ar condicionado, pois conta com equipamentos eficientes e otimização da operação.

Por outro lado,a velocidade de aplicação de novas tecnologias de economia de energia neste campo é relativamente lenta. As empresas muitas vezes demonstram repetidamente a viabilidade de uma determinada tecnologia de economia de energia, preocupando-se principalmente com a recuperação de custos a curto e médio prazo.Portanto, algumas novas tecnologias que "economizam energia, mas não dinheiro" serão descartadas.

No que diz respeito à situação atual, o sistema metroviário é a principal instalação para o consumo de energia urbana. Além da ventilação e ar condicionado mencionados acima, os projetos de consumo total de energia também incluem tração de trens, iluminação, sistema de elevadores, etc., todos movidos a eletricidade, e a operação de longo prazo também é um grande valor de custo. No contexto atual de redução de emissões, o problema é extremamente proeminente.

Portanto, a formulação de metas de redução de emissões também força as empresas a acelerar a velocidade de aceitação de novas tecnologias.Nos últimos anos, alguns metrôs urbanos começaram a experimentar projetos-piloto e decidir se devem promovê-los em larga escala de acordo com os resultados.

Projeto de garagem: geração de energia fotovoltaica supera consumo de eletricidade

Em termos de trânsito ferroviário, em comparação com os países e regiões tradicionais desenvolvidos, a tecnologia da China continua mantendo o nível de liderança mundial, sendo também o país com as maiores instalações ferroviárias do mundo. Portanto, o desenvolvimento tecnológico neste campo depende do efeito real da aplicação na China.

Em 2019, as 10 maiores milhas operacionais de trânsito ferroviário urbano do mundo - a primeira: Xangai

De acordo com o relatório do Tianjin Daily, em 7 de agosto, foram publicadas as realizações do projeto da Tianjin Metro Company em economia de energia e redução de consumo, entre as quais o efeito de transformação da base de veículos foi o mais direto. Tianjin Metro instalou painéis solares em sua base de veículos Dabizhuang.

O projeto está dividido em duas fases: a primeira fase tem uma capacidade instalada de 2,2 MW, que foi ligada à rede no final de junho; a segunda fase tem uma capacidade instalada de 3,6MW, que se encontra em construção e deverá estar ligada à rede no início de Setembro.Após a entrada em operação de todos os projetos, a geração média diária de energia deverá ser de 18.400 kwh, o que superará o consumo diário de energia da base de veículos.

Canteiro de obras da geração de energia fotovoltaica fase EUEU no depósito de dabizhuang do metrô de Tianjin

Fonte: Tianjin Jinyun novo relatório de mídia

Tecnologia madura

Coincidentemente, em 18 de maio deste ano,O metrô de Xangai também investiu em projetos semelhantes na base de Longyang Road, adotando uma usina fotovoltaica distribuída no telhado.A capacidade total instalada é de 3,66mw, a geração média anual de energia do projeto é de cerca de 3,4 milhões de kwh, a economia média anual de carvão padrão é de cerca de 1200 toneladas e a redução de emissão é de 3390 toneladas de dióxido de carbono. A geração de energia do projeto é utilizada principalmente para os trens na base.

Usina fotovoltaica do telhado da Longyang Road Base do metrô de Xangai

Além disso, a base de Longyang Road é apenas uma das quatro bases de veículos do metrô de Xangai, e as bases restantes estão planejadas para instalar energia fotovoltaica.Estima-se que quando a instalação geral do projeto do metrô de Xangai for concluída, ele poderá gerar 170 milhões de kwh de energia em todo o ciclo de vida, gerar cerca de 7,84 milhões de kwh de energia verde no primeiro ano, economizar 2.188 toneladas de carvão padrão e reduzir 5973 toneladas de emissões de dióxido de carbono.Ao mesmo tempo de redução de emissões em larga escala, pode usar eletricidade de forma independente e reduzir efetivamente o custo do consumo de energia.

Teste piloto: Produtos de alta qualidade que suportam aplicações de pequena escala

Existem também muitas aplicações de sistemas ferroviários semelhantes, como estações ferroviárias de alta velocidade e projetos de aeroportos. Atualmente, os projetos fotovoltaicos entraram na era da aplicação em larga escala, e a maturidade e confiabilidade da tecnologia também podem ser demonstradas pela aplicação cuidadosa do trânsito ferroviário.

EUSe as empresas de transporte relevantes ainda estiverem preocupadas com a urgente reforma energética e o aumento das contas de energia, elas podem primeiro testar o efeito real e depois considerar se devem continuar investindo.

É claro,produtos de alta qualidade que suportam aplicações de pequena escala são necessários para testar o efeito real.Portanto, recomendamos o uso deste módulo solar "SPDGxxx-144M10". A SUNPRO POWER também concluiu recentemente a instalação de instalações de transporte em grande escala, que vale a pena tentar.

Projeto de componente SUNPRO POWER

- Projecto da central eléctrica de 10MW do Aeroporto de Madrid em Espanha

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“SPDGxxx-144M10”

A. A potência máxima é de 550W e 144 peças de células de silício monocristalino M10.

B. Design de 10 barramentos, melhor desempenho de condução, eficiência máxima de até 21,28%.

C. Double sided glass is added to block water vapor penetration, reduce the probability of PEUD occurrence, delay aging, improve flame retardant performance and make it easier to clean

D. Operação silenciosa, sem necessidade de se preocupar com poluição sonora.

E. Instalação flexível, tanto no solo como no telhado, e utilização eficaz do espaço.

F. Sem matérias-primas adicionais, sem emissões, geração de energia durante 12 horas por dia.

G. Vida útil mais longa, garantia de 12 anos, garantia de desempenho de 25 anos.

H. Forte resistência à pressão ambiental, capaz de suportar pressão de vento de 2400pa e pressão de neve de 5000Pa.

EU. EUt has won TUV, CE, EUSO and other international quality certification and fire protection certification to ensure that the products are put into efficient operation.

EUn addition, Sunpro Power was recognized as a global tier 1 photovoltaic product supplier by BloombergNEF in 2022. EUts products can participate in government project bidding according to national policies. This is very important for the bidding of public transport facilities to obtain more project opportunities.

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Com a contínua pesquisa e desenvolvimento de novos materiais e a combinação eficiente da produção científica, o conceito de"fotovoltaico +"começou a penetrar nos equipamentos urbanos. Como a agregação da indústria e do domínio público, a indústria de transporte também está mudando a qualquer momento. A aplicação de"fotovoltaica + metrô"é apenas um começo. O transporte verde em resposta à redução global de emissões se tornará um campo-chave no futuro, e a energia verde fornecerá energia e estabelecerá uma boa base para esse campo.

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